От нового репутационного проекта Текслера ожидают очередных неудач.
Амбициозный проект метротрама в Челябинске, в который планируется вложить десятки миллиардов рублей, снова оказался в центре внимания профсообщества. Только недавно чиновники отчитались о «потраченных» 27 миллиардах при отсутствии какой-либо масштабной стройки, а после генподрядчик – «Моспроект-3» – победно сообщил о привлечении к работам «16-ого Управления СиАрСиСи» – подразделения «Китайской железнодорожной строительной корпорации». Такое решение объяснили сложностью утвержденных Главгосэкспертизой РФ технических особенностей и наличием у китайцев необходимого оборудования и опыта, пообещав им миллиарды рублей.
Присоединение подразделения иностранной компании к проекту стали трактовать как «усиление» в рамках идущих работ, с чем, впрочем, согласились не все эксперты. В частности, отраслевики указали на весьма скромные результаты самого управления «СиАрСиСи», демонстрирующего убытки, а также на длинный шлейф конфликтов, тянущийся, например, за другой связанной с CRCC фирмой – «Сиарсиси Рус». Последняя столкнулась не только с отрицательными финансовыми результатами, но также с забастовками рабочих, претензиями госорганов и крупнейшими исками. С учетом этого эксперты усомнились в однозначности мнения об усилении, «не исключив новых витков конфликтов по критикуемому проекту метротрама, которые неизбежно продолжат бить по репутации губернатора».
Появление нового участника в амбициозном проекте метротрамвая в Челябинске вызвало очередную волну обсуждений его перспектив. Наблюдатели разошлись в оценках: ряд экспертов посчитал присоединение к стройке подразделения китайских строителей «усилением», другие, напротив, – еще одним сигналом «безнадежности» проекта. Уточним, «Моспроект-3», который выступает генподрядчиком, сообщил, что строительством первой линии в столице Южного Урала займется «16-ое Управление СиАрСиСи» – подразделение China Railway Construction Corporation Limited (CRCC).
До этого был заключен договор на выполнение комплекса строительно-монтажных работ по проходке перегонных тоннелей от о.п. «Улица Овчинникова» до ДЩК №5 (ППТ) и ДЩК №6 (ЛПТ) «на объекте: «Строительство линии скоростного транспорта в городе Челябинске. Линия «Север-Юг» стоимостью 8,82 млрд. Датой окончания этой части проекта в документах значится конец 2027 года. ООО «16-ое Управление СиАрСиСи» стало единственной компанией, пожелавшей участвовать в процедуре. Ранее «Правда УрФО» рассказывала о срыве аналогичных закупок «Моспроектом-3».
Фото: пресс-служба правительства Челябинской области
«Это объясняется сложностью применения в Челябинске согласованной Главгосэкспертизой России более быстрой механизированной щитовой проходки, а не более привычного для работы в скальных грунтах, но долгого буровзрывного метода. Не все тоннелестроительные компании могут вести такие работы из-за отсутствия опыта, а щиты со специальным режущим инструментом для твердых скальных грунтов сейчас сложно привезти в Россию», – объясняли ситуацию в «Моспроект-3».
Говоря об усилении проекта, политолог Александр Мельников, в частности, отмечал, что «выстраивание системного взаимодействия КНР по всему спектру возможных точек пересечения – стратегически важнейшее направление для экономики Челябинской области. Использование компетенций CRCC для строительства Метротрама – наглядный тому практический пример».
Кардинально противоположную точку зрения транслирует другой политолог Александр Подопригора. «Проще говоря, так как ни одна российская компания не захотела принимать участия в крайне сомнительном прожекте, не имеющем перспектив финансирования и завершения, челябинские власти вместе с кровно заинтересованным московским генподрядчиком нашли лазейку для «освоения» бюджетных миллиардов – китайцев, которых в случае чего не достать и не проверить», – отметил в своем блоге эксперт.
Собеседники издания среди бизнесменов, в свою очередь, обратили внимание на еще один аспект. «Китайская корпорация – это, конечно, хорошо, но важно разделять ее и российское подразделение, которое существует в других условиях и может демонстрировать совершенно иные результаты», – рассуждает источник на стройрынке.
Уточним, ООО «16-ое Управление СиАрСиСи», которое непосредственно должно заняться работами в Челябинске, согласно данным «Контур.Фокус», образовано в 2021 году. Исходя из отчетностей, компания большую часть времени фиксировала убытки. По итогам 2024 «16-ое Управление СиАрСиСи» показало баланс 1,4 млрд, выручку 65,4 млн, чистый убыток – 264,5 млн. Среднесписочная численность сотрудников организации в прошлом году, по данным передававшимся в ФНС, была 20 человек.
Отметим, «16-ое Управление СиАрСиСи» – не единственный актив CRCC, работающий в России. Например, есть ООО «Сиарсиси Рус», которое, как отмечали федеральные СМИ, являлось подрядчиком строительства станций Московского метрополитена, а также участником стройки федеральной трассы М12 Москва – Казань в Нижегородской области.
Согласно Федресурсам, ранее единственным участником «Сиарсиси Рус» значилась «Китайская железнодорожная строительная корпорация» (CRCC), которую называют одной из крупнейших госкомпаний в КНР. Сейчас владельцем указано ООО «Торговая компания (Тяньзинь) «Сиарсиси Интернешнл» (Китай). Исходя из открытых баз данных и регистрационного номера, оно также, судя по всему, относится к CRCC. Отметим, по итогам 2024 «Сиарсиси Рус» продемонстрировало баланс 33,5 млрд (снижение на 33%. – Прим. ред.), выручку 16,8 млрд (снижение на 68%) и чистый убыток 13,8 млрд.
При этом компания засветилась в целом ряде конфликтов. Так, в конце 2024 года появилась информация о забастовках cтроителей М12 в Нижегородской области из-за невыплат заработной платы. Уже в январе текущего года Нижегородская трудовая инспекция отчиталась о восстановлении трудовых прав 525 работников ООО «СиАрСиСи Рус». В схожих скандалах при этом фирма фигурировала и ранее. Добавим, по данным информационной системы, к ООО «Сиарсиси Рус» за последние 12 месяцев, судя по всему, было подано исков более чем на 4 млрд. Примечательно, что в одних из крупных разбирательств участвует все тот же «Моспроект-3».
В частности, миллиардные требования были выдвинуты компании со стороны АО «Дорожно-строительная компания «Автобан» (ДСК «Автобан»; председатель совета директоров, считающийся бенефициаром, – депутат думы ХМАО Алексей Андреев), о чем подробно сообщала «Правда УрФО». «Вот и получается, что на словах китайская госкорпорация звучит красиво, а на практике многие процессы сопровождаются конфликтами и проблемами», – отмечает собеседник издания.
Фото: gubernator74.ru
Отметим, проект метротрама в Челябинске не единожды подвергался критике со стороны различных специалистов. В частности, высказывались сомнения в его экономической целесообразности и перспективах завершения. Недавно в Законодательном собрании области было озвучено, что на строительство метротрамвая в Челябинске в 2024 году было израсходовано более 27,4 млрд рублей, и это вызвало существенный общественный резонанс.
Добавим, проект реализуется в рамках социально-экономической инициативы правительства России «Инфраструктурное меню», с «Моспроектом-3» был заключен контакт на 49 млрд. Ранее озвучивалось, что затраты на достройку метро в Челябинске с интеграцией в трамвайную сеть могут составить 72,9 млрд руб.
